继秦PLUS DM-i 2023冠军版价格下探到10万元以下后，比亚迪又推出另一款“价格杀手”，两款车型合力颠覆合资燃油车在A级家轿的市场。

日前，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，官方指导价12.98万元至17.68万元，较指导价为14.18万元至17.88万元的现款秦PLUS EV进一步下探。极具竞争力的价格也让比亚迪秦成为合资汽车品牌最大的对手。

有业内人士告诉界面新闻，过去消费者不会将新能源汽车直接与合资燃油车进行对比，是相对分开的两个客群。但由于前两年新能源车加速渗透，潜在油车消费者对电动车关注度持续上升。

(资料图片仅供参考)

比亚迪率先将车型起售价降到燃油车同等价格区间，实现“油电同价”同时，快速抢占燃油车市场份额。此前上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版入门价在9.98万元，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型燃油车。新车型上市七天订单量已经超过3万，而去年12月秦家族整体销量为2.6万辆。

根据官方数据显示，新车上市首月秦家族热销30540辆，登上全品类轿车销量榜首，成为新一代家轿冠军。今年3月，秦家族热销40850辆，同比增长70.4%，再创新高。另外，秦PLUS EV自上市以来，也多次斩获A级纯电轿车市场销量冠军，一度成为纯电A轿家用市场近乎唯一的选择。

消费者已经意识到，A级轿车市场中除了过往耳熟能详的燃油车，比亚迪新能源车将是更具性价比和产品实力的选择。从技术底蕴、外形设计、用户运维等多个方面，比亚迪都在打破传统合资企业的“护城河”。此次比亚迪秦PLUS EV冠军版的上市，也为消费者提供了另一维度的选择。

界面新闻了解到，全新比亚迪秦PLUS EV在原有版本基础上，技术升级、动力加强、颜值焕新以及舒享升级，给消费者提供“加量不加价”的完美体验。

首先在技术上，新车升级到e平台3.0核心技术，搭载的宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，低温续航里程得到大幅提升。同时，采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。

动力上，车型电机最大功率加强至150kW，0至50km/h加速时间提升至3.8秒，配合多连杆独立后悬架，操控更加自主。行业领先的刀片电池毫无疑问也搭载在新车上，CLTC综合工况续航达到610km，但综合能耗低至12.5kWh/100km.

为了解决电动车时代的续航焦虑，秦PLUS EV 2023冠军版具备90kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%，处于领先水平，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

同样得益于e平台3.0八合一电动力总成的高集成设计，秦PLUS EV2023冠军版动力系统噪音明显降低。无论是120km的高速行驶，亦或是城区出行，均能让车内保持良好的静谧性。

此次比亚迪秦PLUS EV冠军版还新增了玉蓝外观和暖阳棕内饰，质感更加到位，消费者选择也更加丰富。一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，散热性大幅提升，配合包裹性更好的舒压云朵座垫，用户驾乘体验舒适升级。

另外，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink 4.0智能网联系统、手机NFC车钥匙等智能化功能也让比亚迪秦在智能化时代的竞争中不落后同级选手。

值得注意的是，过去业内对“油电平价”的评判标准是从生产制造端出发，电动车价格随着电池成本下降和整体制造规模效率提升而逐步下调。但现在部分新能源汽车公司的策略选择推动了终端价格实现了短期的电动车和燃油车价格对等。

这种决策的风险新在于多数新能源品牌盈利能力较差。为快速占据消费者心智，短期内采用以价换量的方式是走在钢丝绳上，且不可长久。但是，当秦PLUS两个版本的价格都“杀”至合资燃油车的价格区间后，得益于自身强大的垂直整合能力，比亚迪依然有稳定的利润空间。

根据比亚迪2022年报，比亚迪归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，创历史新高。尤其比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.4%，同比提升3.7%；单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.4%。

规模化效应的显现为比亚迪在此次残酷的汽车品牌价格战中依然保持领先位置。部分合资品牌在降价后没有获得预期的销量，反而同比下跌，但比亚迪今年一季度销量达到20.7万辆，同比增长接近翻倍。可以说，比亚迪打的不是价格战，而是体系战。

此次，合资品牌没有打出销量，而打出了一个残酷的事实——合资品牌在中国市场正在失去定价权。A级轿车是传统合资品牌销量最大的市场，而这一市场正在受到以比亚迪为首的自主品牌的冲击。秦PLUS冠军版售价已经与合资A级轿车同价，后者的燃油车价格体系受到了极大冲击。

行业资深人士向界面新闻表示，过去两年中国新能源汽车市场的超预期发展，尤其是2022年比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致尤以日系品牌为代表的合资企业以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，市场份额正在逐步丢失。

合资品牌在新能源发展上转型落后，尤其在插混领域准备不足，缺少技术储备。合资汽车公司通常决策流程长，产品定义过往多由外方掌控。一旦外方资源投入不足，将难以赶上中国市场竞争激烈和迭代速度飞快的新能源汽车市场。

从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变，代表中国品牌打破合资垄断，重塑市场格局。在占领技术高地和整合全产业链的基础上，A轿市场的价值只能由电动化的长期主义者——比亚迪来锚定。

（文章来源：界面新闻）